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    南阳大宗青岛北方开户要求资金量利好利空分析市场
    分享  | 2020-03-19发布 次浏览 信息编号:38036
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南阳大宗青岛北方开户要求资金量利好利空分析市场
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3月18日,国内最大特种玻纤研发生产基地在重庆长寿经开区点火投产。

据了解,玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料。与普通无碱玻璃纤维相比,高强度高模量玻璃纤维具有拉伸性强、抗冲击性能好、化学稳定性和抗疲劳性好、耐高温等特点,广泛应用于航天、航空、兵器、舰船、化工等领域。

重庆国际复合材料股份有限公司长寿新材料研发生产基地规划建设7条特种玻璃纤维生产线,涵盖市场上主要的高端特种玻纤产品,其中先期投产的是新一代超高模量玻璃纤维生产线和高强细纱生产线,其余生产线将于2022年建成,投产后可实现年销售收入4亿元。

除特种玻璃纤维生产外,该基地还将进行高性能纤维制品及深加工,建设高温滤袋浸渍布生产车间。

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  交易市场:青岛北方,日照大宗,天元农商,遵义指南针,寿光果蔬,郑州棉花,青岛汇海,盛通九龙农产品板块,贵州农商,盛通四方,内蒙古大宗农产品,南阳大宗,盛通秦岭农产品板块,贵州中晟环球大宗
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真空绝热材料VIP/STP芯材制造车间、高性能涂覆玻璃纤维布生产车间、高硅氧纤维酸沥加工车间、磨碎纤维生产车间等。该基地将与中科院、四川大学等知名院校开展“产学研”合作,实现特种玻璃纤维、玻璃纤维深加工制品和高端复合材料的研发、设计、生产、销售一体化发展。

纵观经济与行业百态,解锁企业应对之策,天九共享集团全球CEO戈峻系列公益讲座栏目 《戈峻夜话-智慧企业赢未来》,通过宏观经济解读、国内外经典案例分析等,深入探讨疫情时期企业如何转为危机,帮助企业家共度难关,为企业家在线赋能。

以下为夜话实录:

郭院长:自古谁云创业易,天下还是老板难。各位《老板面对面》的朋友,大家好!我们又在老板云上相见了。这一周我们又给大家带来了新的话题。今天我们的话题是围绕汽车行业来展开的,我们天九平台老板云上有很多关心汽车行业的朋友。首先请上我们的嘉宾,第一位大家都非常熟悉了,是我们《戈峻夜话》的扛霸子,天九共享集团全球CEO戈峻先生,掌声有请!戈总好,你今天穿一身红衣服非常精神。

戈总:郭院长好,企业家朋友们,大家晚上好!

郭院长: 好,戈总。下面我们今天有一位非常有特色的、中国本土的、创新的汽车行业创业者,蔚车的CEO戴总,戴其其先生,有请戴总跟大家打个招呼。

戴总:院长好,戈总好。

郭院长:戴总好,戴总非常精神。你看我这个发型很不像样,我感觉戴总这个汽车行业的人出来精气神跟我们都是不一样的。我下面介绍一位比一般的人更加讲究的。大家都知道我们一讲到日本同志、日本人他做事非常专业,非常有工匠精神,我们天九平台不光为我们中国企业走出去服务,也为一些国际企业进入中国,打通全球大市场来服务。今天我们请来的这个企业了不起。 它就是格利福,这个企业是日本排名第一的二手车交易企业,它的中国区老总樊总,我们有请樊总跟大家打个招呼!樊总在吗? 樊总还没来,可能他上线还不熟悉。

这期节目我先给大家分享一下,我们将会谈谈汽车行业有什么机会?面临什么好的机遇?发现什么好的项目?但是我们也不能报喜不报忧,我们当前在非常严峻的疫情形势之下,虽然疫情在中国的高峰已经过去,但它所带来的对我们经济的挑战和经济的影响还是持续的。我今天刚刚看到一个情况是由我们中国汽车网上反映出来的,中国汽车网数据这么说的,今年2月份,平时一般开春,或者说在春节期间,大家都是换车,日子感觉非常好过,新年换一身新衣服再开一个新车,按理说应该是汽车生意非常好的时候。但是今年的2月份,中国的汽车二手车的销售,我听到的数字由中国汽车网提供,整整下降了87.5%,这个数据非常严峻,这个严峻的数据给我们汽车行业也带来很大的挑战,戈总怎么看当前的汽车行业?

戈总:对,我同意你的看法,这次疫情确实对我们的汽车行业带来了巨大的挑战,我觉得主要是三个方面的挑战,第一就是供应链方面的挑战,由于工厂停工,导致了预期的全国产能的重大损失。据我的了解,很多车企由于供应链不能提供足够的原材料和零部件,使得整车出不了厂,对我们的整个供应带来了巨大的影响,但是随着工厂开始复工,劳动力开始慢慢地回到工厂,这个问题将逐步地缓解。第二个方面的影响就是销量了,您刚才提了一个数字,根据DCG波士顿咨询公司提出来的一个研究报告,他说汽车行业将在2020年的第1季度面临销量大幅下降的局面,跟您刚才讲的数字还是挺匹配的,但是他们认为大部分的对汽车的需求还只是延后,并没有消失,就是到了第3季度、第4季度,消费者需求一定慢慢的都会上来,来弥补由第1季度、第2季度推迟的这一部分采购和需求。对于2020年的全年而言,汽车销量可能受到疫情的影响,会下降5%~10%。所以从这一点来看,感觉这个影响还并不是那么的庞大。第三个就是目前我们在运营的这些汽车产业链上的企业,现金流是蛮大的一个挑战,就是说相对于整车厂和零部件厂商,我们的4S店还有这些终端销售,确实在现金流方面挑战更大一些,对于一些弱势的品牌和新品牌的影响尤其明显,库存当然也对我们的经销商带来了一定的挑战。

郭院长:对,戈总讲的是从大数据的这个角度上的分析。刚才我从汽车网上找来的也是这个大面上的数据。虽然数字是冷冰冰的,但在这个行业里每一个人的感受都是有血有肉。我就想问一下戴总,你们蔚车这个行业感觉到这种寒冬的含义了吗?或者比如说我们讲今年2月份销量同比下滑了很多,如鱼饮水,冷暖自知,你们这个时候自己切身感受,是什么样的呢?

戴总: 好的,郭院长。其实我们也是汽车行业里面玩了很久,创业了5年的这样一家公司,对这次的疫情也感受比较深刻,我们也受到了很大的影响,我们整个2月份几乎是没有销量的。但是我有几个看法,首先从2003年我们去看整个非典的一个数据,2003年的汽车销售量或者叫上牌量比2002年增长了175%,当然这个年份也不一样,整个的汽车行业,我们今年发展到现在,包括市场的增长速度已经趋缓了。

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但是从这一点去看的话,我觉得疫情从整年的这个角度去看,可能反而会刺激一定的的消费,这是我的第一个观点。第二个是整个我们了解下来,我们看其实2月、1月或者哪怕是3月上半月,是一个短暂的抑制,因为大家没法出门,实际上是需求被疫情所抑制住了,但只是说它的需求暂时抑制而已,我相信在5月份应该会产生比较大的一个回暖,整个需求的回暖。所以刚才戈总也提到这一点,我是比较认同的,可能影响比较大的只是一季度而已,4月份、5月份很快就会把一季度抑制住的需求也会释放回来,这是我的一个看法。站在我们整个全年去看,我觉得可能反而会提升我们整体的销量,这是我的一个想法。


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