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    青岛北方日照大宗开户相对强弱指数经济规律交易讯号
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青岛北方日照大宗开户相对强弱指数经济规律交易讯号
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第二个就是产品,这次疫情其实我觉得可能受伤最大的是中产阶级,所谓的中产阶级就是我认为买10几万到30万,20多万这样的一个级别的客户,他受伤是比较狠的,因为他可能是一个小创业者,也可能是白领,没法开工,所以说他是受影响最大的。然而财富相对比较多的,选择豪华,中豪华的客户,他实际上影响不大,因为他的整个资产能力比较强。还有就是什么呢?就是那些自给的用户,他本身就没什么钱,所以他还是会保留他原来的这种消费能力,所以这两端的客户相对我觉得影响小一点,所以我们的产品要做调整,原来你可能在卖一些10几万、20几万的这些,可能慢慢的要增加一些中高端的型,包括我用一些低首付的产品去打穿更下层的一些客户,这个是我在产品上构造的一个想法,当然我们也是基于整个市场的一个变化,疫情所影响的人群去思考的。

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第三个我想讲的就是资产模式,因为整个这个行业中国的汽车行业跟国外不一样,一会可以听听樊总的一些观点,国外汽车行业的经销行业,不管是新车还是二手车,它的资产模式相对还是比较轻的,可能有二手车大卖场,但是它总体来讲利用率也很高。但中国,特别是新车特别严重,就是我花几千万建一个4S店,2000万起步,合资品牌比如说大众、本田这样的4S店,至少2000万起步,宝马至少要8000万到1个亿的这样一个投资额,所以重资产面向于接下来的疫情也好,还是接下来市场的逐步增长,如果没有那么快的话,其实竞争很激烈。重资产你的盈利性,面临挑战的这个能力就会大大地折损。所以我觉得汽车整个的资产投资模式,从重资产慢慢的向轻资产转变,这是一个大的趋势,我觉得这也是我们蔚车一直在推进的,通过新零售的模式降低行业的一个准入门槛,这是我的第三个观点。

第四个就是周转效率,其实汽车是跟别的商品不一样,它的资金占用量是非常大的,就是我一个经销商,我可能要100台车,那就是几千万上亿的一个资金占用。如果你原来的一批车的周转率是45天,我们全部把它销售完毕。但是你现在你今年疫情前、疫情中、疫情后,你一定要锻炼自己的周转能力达到15天、20天,这样的话你的资金的盘活率(才可以支撑),以及客单同样的情况下,相同的客单毛利情况下,你的周转率不一样,你的资金成本,包括你整个企业的这种活力是完全不一样的,所以周转率和库存的这种匹配性,我觉得这个是很难的,在汽车行业里面是很难,而且非常有价值的一种转型方向。郭院长我从这四点来阐述我的观点。

郭院长:好,戴总讲的有点干货,我们听听樊总怎么说,从格利福来到我们中国有些什么杀手锏?因为我们都知道在改革开放的初期,比如说那时候一听说外资品牌,大家就非常向往。一说日本,我记得那时候我们恨不得把全部身家都用来买这个日本电视机,但是现在中国就是一个竞争非常激烈的市场,那您作为日资企业的代表,在中国的市场环境下,您有什么体会?有些什么我们格利福结合中国市场特点的杀手锏?

樊总:好的,郭院长,我们格利福是2016年到中国来的,其实我们2016年来中国的时候,是因为我们判断一件事情,就是中国的二手车行业属于刚刚起步阶段,我们到了2017年的时候,其实我们发现我们判断是正确的。我不知道大家有没有发现一件事情,2016年和2017年中国的二手车行业有个风水岭。2016年之前或者2017年之前,中国二手车行业属于卖方市场,就是商户、车商把车收到手以后不愁卖,因为过年的时候车子肯定会卖掉,最后离春节的时候那就疯狂抢车状态。到了2017年底的时候,所有的二手车交易市场车卖不掉。2016年到2017年是中国二手车行业一个非常明显的分水岭,就是从卖方市场转到买方市场。所以这就是我们当时到中国来,准备来开发中国二手车行业当时的初衷。其实我们到中国来有一个重要的事情要做,就是我们要解决一件事情叫诚信,因为在中国现在二手车行业有几个东西是缺乏的。第一法律没有。在中国跟二手车相关的法律是没有的,其他发达国家都有,就是说在中国二手车行业做一些偷奸耍滑的事情,是没有法律制裁的,就是犯罪成本非常低,调个表50块钱就够了,国外这要判六个月的刑,差距非常大。第二在中国税收支持没有。二手车行业交易是不交税的,中国所有的产业交易国家都要收税,但是二手车不交税,国家收不到税,这就是税收支持。也就是说目前的二手车的管理是由地方政府管理,它不是国家来管理的,它没有上升到国家层面,国家对这个行业不重视。第三是关税支持。现在中国的二手车或者新车关税一直是非常高额的,所以就导致中国的车辆比外国的车辆高很多,你不管是进口的也好,或者国产的也好,都高很多,就会导致国产车辆的质量一直是有问题的,然后导致我们中国的二手车,就算国家给了出口的权利,给了出口的牌照也出不去,因为价格太高,质量太差。所以我们格利福到中国来,其实只做一件事情,就是诚信的问题。因为我们在日本做了27年了,到中国也做了4年,一个老品牌,我们在日本也是从最底层开始爬起来的,我们也知道二手车行业的艰辛,中国目前的二手车现状,我们在日本都遇到过,各种坑我们都踩过。寄售也好、直营也好、开连锁也好、开加盟也好,我们都经历过。所以说我们就很清楚一点,现在的中国的二手车现状应该是日本接近20年前的现状。所以我们觉得我们到了中国来以后,不管是对二手车的买车人也好,或者说二手车的车商也好,我们都有很多东西给大家。我们可以用我们的品牌作为诚信的支撑,给我们车商的不只是有品牌,同时还有一些日本独有的东西,比如说我们的精细化管理,中国的二手车行业运营的时候是没有运营标准的,但我们有,我们这个标准也打破了好多年了。所以这个精细化标准拿到中国以后,可以提升我们的车商的运营能力,再加上我们还有营销的支持。

郭院长: 能不能举一个例子?这个精细化管理,因为像我们也不是经常买卖二手车的人,所以我对这个感觉就不那么直观,你能不能讲一下,比如说日本人在买卖二手车方面,有些什么体现它精细的细节?

樊总:好的,第一,精细化管理我从一个运营的方面角度来讲这个事情。在日本,我们卖场里每个员工都要擦洗车的,每天早上第一件事情就是擦洗车子。擦车的时候,日本有个标准化流程,需要10分钟的时间。一台车,车内饰到车外观10分钟,你需要在10分钟的情况下,大概要走到500步到600步左右。这是一个精细化的标准流程,日本人做事情是把每一个动作固定好,固化好。在千叶县有一个员工他在卖场做了6年销售了,他又琢磨出一套清洗车辆的方法,后来他用了1分26秒,走了120多步。他当时认为这个事情,钻研出来很有意思,发到内网上面给大家说,在日本有一个名词叫挑战,你能不能挑战我?发上网以后,发现没有一个人挑战过他,这个人就成为日本的英雄。在日本有个工匠精神,每个人做每件事情的时候,哪怕是拧螺丝,他都会认为你让我去拧一辈子都没问题,但是他拧螺丝的时候,他一定想着这个螺丝怎么拧得好,他一辈子都在钻研把螺丝拧好。我觉得这是精细化管理的事情。

第二,比方说我们对车辆的准备是非常精非常严格的,严苛到什么地步?这个车辆我们不只是准备好,同时也要把车消毒好,我交给客户的时候是没有瑕疵的,完全没有瑕疵,这样我们把车交给客户的时候才能够对得起我的品牌。我们每天在清洗车辆、打理车辆的时候,都真正的做到了精细化。第三个问题,刚才讲的关于精细化管理的事情,我们刚刚开始到中国来的时候,有一个动作可能让中国的员工觉得不适应,那就是我们日本员工是有个TTM计划。TTM是什么?一个员工的工作时间是8:30~5:30,这8个小时时间,我们会分成16段,每30分钟有一段,这30分钟当中,我把你30分钟所做的事情把你固化好,每30分钟你就要把这个事做完,如果做不完,就可能会影响你下一个时间段的事情。那你今天的考评可能就有一个地方要打叉了。

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那这样的话就会导致中国员工感觉很不适应,让我去擦个车,你还给我规定好,说擦个车要30分钟,30分钟一定要干完,干不完还挨处罚,所以说他就感到很束缚。但是这种精细化管理以后,TTM计划执行一个月以后的员工,他就感觉很受益。他经过这种高密度的工作以后,就能感觉到时间对他来说很宝贵,因为中国现在有很多公司的员工,他对时间没有概念,你要做这件事情,他可能觉得今天我十分钟也可以,我半个小时可以,我一个小时也可以。但在日本不是这样,日本就是说你30分钟完成,就得要把30钟的事情做完。


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