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日照大宗南阳大宗开户新推业务投机市场既定原则
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在这一点上,我们蔚已经在全国布了202个仓库,能够满足全国所有的我们95%这样的一个型,7天到货。所以这样的效率跟配送也是基于我们5年这样打造出来的供应链体系,所以“快”这一点我们也是下了很多的功夫。至于好我觉得还是回归到服务服务就是我们的接待服务、上牌服务、保险服务金融服务等等这个链条里每一个环节,当然我们不一定做成像日本这些企业,能做得这么精细,但是我觉得用户的体验绝对不能差,因为他买这件事是大事,它是人生中第二件事,对吧?第一件事可能买房,或者结婚,第二件事就是买,所以这么大的事他肯定很谨慎,如果说你不专业,你不细心,用户肯定是不跟你玩了。所以在这四点上,我觉得我们中国的汽经销商、汽销售商来讲,你哪个环节上做得不太优秀,在市场上竞争都是很危险的。

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业务市场:
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郭院长:好,我们这是中国特色的总结多、快、好、省,樊总怎么讲?

樊总:其实中国的二手车行业,或者说汽车行业,跟日本的差距非常大,大在哪里呢?日本人消费非常理性。在日本有两种车型占90%以上,一个是保姆车,就是我们经常看到GL8七座的车,那是接待客户、家庭买菜、或者接送孩子用的。另一种就是0.6排量的车子,0.6排量比我们那个奇瑞QQ还要小这个车子,在日本大部分是这两种车型。在日本真正能够开上奔驰、宝马、奥迪的这种车子的人那是真正有钱人,而且是少数。日本人消费非常理性,车子对他来说就是一个交通工具,所以他不会把大量的资金,生存资金或者运营资金,或者说什么投资的资金放在消费车上去。中国现在就不是这样了,所以说大家在街上经常看到这种奔驰、宝马、奥迪,甚至于比这还要很好的车子,满大街都是。然后这次疫情我觉得对我们中国老百姓来说是个好事,什么好事呢?第一,大家开始注意一件事情,就是说一个企业如果说没有现金流,这次疫情可能就死了,对不对?对于个人来说,你没有现金流就可能导致你破产了,或者说日子非常难过,这样就会导致消费者,我们的老百姓消费开始要理性一点。我觉得这次疫情过后可能这是一个趋势,就是大家买车的时候,在消费这一块,尤其大宗物品消费的时候,不再像以前那么不理性,上去先来个奔驰、宝马、奥迪,要不然的话就对不起自己这个面子,这是我觉得目前的二手车现状。第二,就是我们格利福能够给我们消费者带来什么东西呢?我觉得第一我们现在目前的格利福在华东地区门店都已经开设完了,未来我们是准备把格利福的门店,不管联营也好,加盟也好,开设到全国去。那么其中有一个重要东西就是我们的车源可以调拨。对于老百姓来说,你如果说在当地找不到这种车型的话,你在格利福的平台上去搜,你一搜就能搜到,搜到以后我们就可以用板车拖过去,这是异地调拨。第二,对于我们的这个消费者来说,格利福我们的品牌,或者我们的标准不是说放在嘴上说一说的,在这个标准当中对这个车辆品质的要求,对这个车辆性价比的要求等等,这都与我们来说都是非常严苛的标准。我们在日本有一个规定,其实这个规定我们到了中国来也是这样的,就是在日本我们去收车的时候,如果说这个卖车人不懂车,他把这个车子卖给我们的时候,超过了我们一定的利润率,这个收车人是要被处罚的。就什么意思?这个人的车子可能值10万块钱,但是他只要了8万块钱,然后我们那个收车人把这车收进来,他认为沾沾自喜。对不起,如果总部知道这个事,定价中心知道这个事情过以后会要处罚这个收车人。这个事情就当做做一种欺骗消费者。

郭院长:这就是中国人讲的童叟无欺,日本人做的很好。

樊总:对,是这样。那么我们到中国来以后,我们也希望,其实诚信这东西真的是支撑品牌一个重要的东西,我们如果丢了诚信,我们就没有品牌,没有品牌我们公司做不下去。所以说格利福这么多年,我们一直在日本是坚持诚信,那么到了中国以后,我们也坚持诚信,这样的话我们才能做起来。包括未来我们可能和一些合作伙伴、投资者,一起来经营这个品牌的时候,我也希望我们的投资者跟我们是站在同一个水平线上面,大家考虑问题是同样一个角度,我们把诚信做好,我们品牌就好,我们品牌如果好了,我们这个事业就能做大。

郭院长:这两位老总讲的都非常有干货。在我们讨论的时候,因为在线关注这个汽车市场的朋友也很多,有一些问题就提上来了,有一些问题比较细节,我这儿就不跟大家来介绍占用时间了。但是我看到有一类问题比较集中,比如说有人问说疫情之后,汽车销售方向有些什么特点?有些什么趋势性的变化?还有人问这个空气净化技术会不会成为未来车子一个主要的卖点?这是显然对车比较关注的。还有一个问题,因为我们天九现在在谈业务在线化,我们很多的企业家也都在谈这个业务在线,包括教育行业,我们前面跟戈总分析过一些企业,现在都要努力把自己的这个销售业务达成,变成更多的在线成分。那么有人就问了,说现在又有什么玩法,什么玩抖音,什么VR卖车这些。那么两位老总,除了这样一个概念以外,究竟在实践方面觉得这些能不能实现?落地情况怎么样?未来看不看好?这个汽车行业在销售市场,服务市场的在线化?我刚才的问题请两位老总来点评点评。

戴总:那我先来,首先我觉得是这样的,刚才您说到的这个空气净化的设备,其实很多厂家这次也在借这次的声音来打造自己的口号。因为我最早学的是车辆工程。最早在研发部门也待了一两年,所以说我对汽车的构造还是比较清楚的,就是汽车的这个空气滤芯方面的技术,特别是合资品牌,或者说是略高端一点的车型,基本上它的空气过滤的质量已经能达到咱们这个N95的标准了,这是第一点。第二点,当然也有很多的厂家推出更加先进的这种空气过滤的产品或功能,我觉得这个是很好的,有助于汽车产品的亮点,但是我觉得这个疫情迟早是会过去的,会结束的。所以我们从长期来看的话,汽车技术的发展,我个人还是更看好两个方面,第一个就是无人驾驶,比如说现在一直在研发,始终还没有达到特别高级别的L4、L5级别的这种无人驾驶。实际上我觉得无人驾驶解放了很多驾驶员的人为风险,如果我们的智能化可以做到完全无人驾驶,那可能对整个汽车行业是有革命性的变化。这是我第一个看好的方向,在汽车产品上。第二个就是大家经常会提的这个新能源,但新能源我觉得是这样的,目前新能源从电池技术,包括整个国家的这个充电桩的基础设施等等,都不是很完善,所以消费者可选择的目标性其实不强,需求都不是很强,但是从长期来看,如果我们国家一直在研发最新的一些电子技术,像石墨烯这种技术能够突破,成本降下来,单车续航可以达到800公里,跟加一箱油是一样,而且充电可能只需要一个小时以内,我觉得汽车整个的产业革命就到来了。所以这个两点其实是我觉得是从长线去看,短线疫情我不想去聊,可能很快就会过去了。 第二点我刚才有一个观点,大家有没有注意听?就是汽车消费,我觉得对于很多汽车经销商来讲,中产阶级受到这个疫情有影响咱不说,但是这个竞争是红海市场。

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我们汽车的经销商还是往两端走。因为豪华车从目前来看,不管是疫情还是从去年的汽车整车、新车交易略微有下滑的大背景下,豪华车是独领风骚的,所以这一点是我们应该要去关注的。第二点我们如何用金融的方式去,融合车的产品,去打穿更下层的用户,有很多用户是没有被服务到的,自己想买车,但是没有能力买车。比如说像一些县城、乡镇这些小城青年,其实他有愿望,想买个车,但是自己的首付支付能力不够,怎么样去服务他们?用金融的方案,用低首付的方案去服务他们。这个我觉得是我们汽车经销商可以去触碰的新的蓝海市场,这是我的一些看法。


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